新航“颠簸”为何造成如此严重伤亡

5月21日,新加坡航空一架客机紧急备降在泰国机场。机上载有211名乘客和18名机组人员,由于在飞行过程遇到强气流扰动,共造成2人身亡,至少30人受伤。橙柿互动了解到,这次新加坡航空事故,在国内民航圈也引起震动。多位民航人士向橙柿记者表示,事发后圈里人士也在尝试分析这次事故的原因。…

5月21日,新加坡航空一架客机紧急备降在泰国机场。机上载有211名乘客和18名机组人员,由于在飞行过程遇到强气流扰动,共造成2人身亡,至少30人受伤。

橙柿互动了解到,这次新加坡航空事故,在国内民航圈也引起震动。

多位民航人士向橙柿记者表示,事发后圈里人士也在尝试分析这次事故的原因。

新航这架波音777飞机,出现这么严重的事故,圈里人判断:有可能是误入到湍流或者雷雨里面去了,才会导致颠簸这么厉害,还造成人员伤亡。

为何飞机颠簸会这么严重?为什么会造成这么严重的伤亡?

民航人士指出,误入雷雨,高空中的飞机发生颠簸的应力是超乎想象的大。

质量越大越重的东西,尤其是飞机,在高空又是以高速飞行。这和开车一样的道理,速度越快遇到坑洼不平,颠簸的应力会变得特别明显。开得慢没关系,但是速度开得越来越快之后,一旦前面马路上有凸起,啪一下,你会感觉颠颠得很高很猛。

同样的道理:客机在高空中遇到湍流或雷雨,速度快,颠簸产生的应力就会越严重。

另外,大家坐过飞机就知道,不是所有人都会在飞机上全程系安全带的,尤其是在飞行途中。有些人可能上个洗手间,安全带解了,也有些人,可能巡航以后安全带就不系了。

如果是有基础性疾病的乘客,或撞到比较要害的身体部位。比如上洗手间行走,直接磕到坚硬金属物上,这些都可能造成伤亡。

像这种碰见湍流或雷雨造成伤亡事故的,民航史上也发生过,这次并非孤例。死亡案例也有,但受伤乘客居多,但没有这次新航事故的死伤这么严重。

其实每年这么多航班在空中飞,总会有个别乘客因颠簸受伤的。这样的事故无论哪家航空公司,都是高度重视的事件。哪怕没有人死亡,只是受伤,航空公司都会当作“事故征候”来处理。

事故征候(civil aircraft incident),指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的,不构成事故但影响或可能影响安全的事件。分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

根据运输航空严重征候标准,飞行中遇有颠簸或机组操纵等原因,导致 3(含)人以上人员轻伤,都属于严重征候。

另外,民航人士指出,除了天气,还有很多可能会引起颠簸。比如,飞机在空中,除了会遭遇飞行员也看不到的晴空颠簸,有时候一些积雨云顶部、飞机上的气象雷达也是看不到的,但是这个区域会有强烈颠簸。

飞机如果在空中遭遇其他飞机尾流、机械故障等,可能有剧烈的姿态改变、机动动作,引起旅客受伤。

这次事件是迫降还是备降?

有民航人士向记者指出,这次有不少媒体用了“迫降”,其实在航空专业里,这种说法是不正确的,严格来说,这是一起“备降”。

这次的事件虽然导致旅客死伤,但仍然是一起“备降”,新航的公告里的“Diverted to Bangkok”,也是备降曼谷的意思。

备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场、或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。

常见的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机上有病号需要马上送医院急救等。还有一种情况就是飞机发生机械故障,比如双发客机一个发动机失效、风挡发生破裂等,机组一般会就近寻找备降机场尽快着陆。

而迫降的说法,也容易导致公众恐慌。行业人士建议,如果不确定性质,还是用“紧急降落”表述。

类似事故和机型有关吗?

综合多位民航业内人士的意见,因为我国民航要求比较高,遇雷雨的话,飞机绕行的比较多,一般不会发生类似事故。

遭遇这样的颠簸,基本和机型无关,和飞机老旧也关系不大,主要和雷达和飞行员决策有关。

类似事故如何预防?非必要不解开安全带

针对这次事故,民航人士也给出了建议:非必要不要解开安全带!

虽然长途旅行,不大可能不活动活动腿脚,但是尽量选择安全的时候,比如窗外晴空万里,飞机也没有明显颠簸时,可以起身活动一下。

但不要选择外面有云,或者时不时颠簸的时候解开安全带。

即使安全带指示灯熄灭了,也不要轻易解开安全带。

编辑:杨楚滢

来源:橙柿互动

网友看法

1、网友楠西江:那不叫应力 啥球不懂装13

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